止目前，公路养护管理比以前有进步，但还是重建轻养，特别是农村公路的养护管理，有的公路甚至处于裸养护之中。

　　在中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会会议中，中国工程院院士郑健龙在谈及我国公路养护目前面临的形势，郑健龙说目前我国公路养护任务很重，高速公路已达12万公里，按照目前的设计寿命，意味着每年有8千公里的高速公路要进行大中修，一段路的养护任务在半年左右。再加上国省道57万公里(设计寿命8到12年)，因此养护任务非常繁重。目前的情况是，养护资金每年需要投入4千亿元，实际才投入1千亿元，资金缺口非常大。公路养护需求很大，任务很重，困难也很大，出路是改革。资金从哪里来，国家资金如何落实到养护上来，都是目前的问题。

　　技术上而言，更多的企业看到了养护巨大的市场，说明关注的人越来越多。不过养护管理特别是养护决策信息化智能化还有待大幅度提高，目前路面养护管理决策还有相当大的差距。路况信息积累了大量的数据资料，但挖掘利用不够，要更多地关注检测获得的海量数据，对其加大分析研究，充分利用互联网技术来提高养护管理决策。维修过程管理的信息化和智能化管理，应该引起各级政府的重视，对养护水平的提高有很大的帮助。

　　另一个方面，已经看到养护巨大市场的企业非常多，但目前并不是我们所期待的局面。养护维修、大中修改造需要更高的专业化水平，但目前小型企业多，大多数企业没有形成有核心技术自主知识产权，这样的话竞争力不够，市场会经过一个洗牌的过程。企业应该重视自身核心技术的研发，才能有生命力，竞争力。企业要更多地关注技术投入，获得解决问题的核心竞争力。热再生技术等都做得很好，是未来方向，还需要更一步成熟。

　　再一个，技术的规范化标准化是迫切要求，产品、技术、装备，只有标准化，才能规范化，才能科学化。目前很多技术从国外引进，有些做些小的改造，但对技术的整体把握尚有差距。把产品、技术、设备甚至决策规范化，才能让养护管理进入新常态。